Анализ и выводы

Характерные результаты видим в группе такси. У машин с невысоким уровнем напряжения в бортовой сети (13,5—13,8 В) темп «выкипания» электролита хотя и относительно высок, но находится в разумных пределах. Видимо, для автомобилей с подобным режимом эксплуатации именно такой уровень напряжения следует считать оптимальным. Там же, где он выше, требуются и доливка воды, и контроль плотности. Хотя и в этих случаях «необслуживаемая» батарея все-таки требует меньших затрат труда по сравнению с обычной. Итак, испытания длятся примерно два с половиной года. Срок невелик, и естественно, что за это время ни одна контролируемая батарея не вышла из строя. Так что основные результаты, анализ и выводы впереди. Но первые наблюдения достаточно оптимистичны. Посадка водителя. Спортивная посадка водит...

Техническое обслуживание

Следовательно необходимости в специальном техническом обслуживании здесь нет, если, конечно, не считать элементарного ухода: содержания батареи в чистоте и внешних осмотров, при которых через полупрозрачные стенки виден уровень электролита. Но тут возникает другой вопрос. При «кипении» электролита улетучивается вода, кислота же остается. Если так, то по мере уменьшения объема электролита плотность его должна возрастать выше нормы, а это вредно. На сегодня, однако, испытания этого не выявили. Во-первых, у эксплуатируемого аккумулятора зарядка всегда далеко не стопроцентная, а во-вторых, некоторая часть кислоты постепенно выпадает в осадок в виде солей свинца (так называемый шлам). Тем не менее пока, до накопления исчерпывающего опыта, рачительным автомобилистам все же не следует пренебр...

Детали аккумулятора

Здесь решающее значение получат те химические процессы, которые происходят в аккумуляторе при его хранении. Но обратимся к результатам испытаний. Главный и наиболее естественный вопрос: насколько «необслуживаемая» батарея стала действительно необслуживаемой? Вспомним, что в 6СТ-55А этой цели служат два конструктивных решения. Во-первых, содержание сурьмы в свинцовом сплаве, из которого сделаны рабочие детали аккумулятора, уменьшено до 2,5%. Это существенно повышает уровень зарядного напряжения, при котором начинается обильное газовыделение, приводящее к необходимости часто доливать дистиллированную воду. Во-вторых, резервный объем электролита, находящегося над блоками пластин, здесь весьма велик и составляет примерно 900 мл, что соответствует массе электролита 1150 граммов при плотност...

Действительно необслуживаемые

Около трех лет тому назад, как только аккумуляторный завод в Тюмени освоил технологию промышленного выпуска батарей 6СТ-55А, мы начали комплектовать партию для эксплуатационных испытаний. Наиболее серьезная проверка батарей, подготовленных к работе, заключалась в нагружении их критическим зарядным током (порядка 900 А); при этом легко выявляются недоброкачественные соединения переходных деталей, другие производственные дефекты. К счастью, в той сотне образцов, что были предназначены для эксперимента, таковых не обнаружилось. Партию поделили на три части для разных условий эксплуатации: на машинах индивидуальных владельцев, на служебных легковых автомобилях и на такси. Это не искусственное разделение. Индивидуальные автомобили более или менее интенсивно используются летом, а зимой в осн...

Нет искры

Установка должна производиться только на СТО с отметкой в сервисной книжке. В таких случаях гарантия завода сохраняется. Если это делают самостоятельно, то при выходе из строя какого-либо узла электрооборудования ремонт (замена) производится за счет владельца. Методика проверки БСЗ на «Волге» ГАЗ—24-10. В указанном месте проверку проводят так: отсоединяют провод и замыкая его на корпус («массу»), наблюдают искру между проводом высокого напряжения и «массой». Нет искры — неисправна катушка зажигания; есть искра — возвращают провод на место и отсоединяют провод от вывода «Д» коммутатора. Периодически перемыкая этот вывод коммутатора отдельным проводом, вновь наблюдают искру между проводом высокого напряжения и «массой». Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, которая относится к кате...