Пожалуй, самая дефицитная (из многих других) запасная часть для «запорожцев» — текстолитовая шестерня в приводе распределительного вала. Неизбежность поломки ее после 60—80 тысяч километров пробега, так показывает практика. Есть два вида ее повреждения: либо она прокручивается на собственной стальной ступице, либо у нее ломаются зубья. В первом случае это приводит к прогрессирующему сдвигу фаз газораспределения и момента зажигания; во втором — клапаны, распределитель зажигания и масляный насос совсем лишаются привода. И в том и в другом случае двигатель останавливается. А это может произойти везде — и рядом с гаражом, и далеко от него. У нас так вышло за тысячу километров от дома. К счастью, не на пустынной дороге, а на выезде из города. Автомобиль вдруг стал останавливаться. Двигатель продолжал работать на очень малых оборотах, не реагируя на педаль газа, и стучал так, будто кто-то бил ложкой по пустой кастрюле. Диагноз установили быстро, как только сопоставили начало поворота коленчатого вала и ротора распределителя зажигания («бегунка»). «Бегунок» начинал движение не сразу, а после того, как пусковая рукоятка проходила четверть оборота. Такой огромный свободный ход однозначно указал на проворачивание текстолитовой шестерни относительно ступицы.