Характерные результаты видим в группе такси. У машин с невысоким уровнем напряжения в бортовой сети (13,5—13,8 В) темп «выкипания» электролита хотя и относительно высок, но находится в разумных пределах. Видимо, для автомобилей с подобным режимом эксплуатации именно такой уровень напряжения следует считать оптимальным. Там же, где он выше, требуются и доливка воды, и контроль плотности. Хотя и в этих случаях «необслуживаемая» батарея все-таки требует меньших затрат труда по сравнению с обычной. Итак, испытания длятся примерно два с половиной года. Срок невелик, и естественно, что за это время ни одна контролируемая батарея не вышла из строя. Так что основные результаты, анализ и выводы впереди. Но первые наблюдения достаточно оптимистичны. Посадка водителя. Спортивная посадка водителя, это когда руки, водителя лежащие на руле, почти прямые. Такой стиль требует больших усилий и утомительней, чем обычный. Но к нему, наверно, тоже можно привыкнуть, тем более что уже изменена немного форма передних сидений и увеличена жесткость их боковин. Нелишне, кстати, отметить: ход их салазок составляет 170 мм(1), а значит, почти каждый водитель может отрегулировать сиденье под свой рост. Вообще при разработке модели «2141» требованиям эргономики мы придавали серьезное значение.