Следовательно необходимости в специальном техническом обслуживании здесь нет, если, конечно, не считать элементарного ухода: содержания батареи в чистоте и внешних осмотров, при которых через полупрозрачные стенки виден уровень электролита. Но тут возникает другой вопрос. При «кипении» электролита улетучивается вода, кислота же остается. Если так, то по мере уменьшения объема электролита плотность его должна возрастать выше нормы, а это вредно. На сегодня, однако, испытания этого не выявили. Во-первых, у эксплуатируемого аккумулятора зарядка всегда далеко не стопроцентная, а во-вторых, некоторая часть кислоты постепенно выпадает в осадок в виде солей свинца (так называемый шлам). Тем не менее пока, до накопления исчерпывающего опыта, рачительным автомобилистам все же не следует пренебрегать периодической (хотя бы раз в год) проверкой плотности электролита, если потребуется, ее корректировкой. Во всяком случае, на том этапе жизни батареи, когда уровень электролита уже заметно понизился. У служебных автомобилей пробеги больше и электролит в батареях «выкипает» интенсивнее. Однако и в этой группе за время испытаний (к моменту написания статьи они длятся 24—33 месяца) необходимость в доливке воды еще не возникала, хотя у нескольких батарей резервный запас электролита приближается к нулю.