Здесь решающее значение получат те химические процессы, которые происходят в аккумуляторе при его хранении. Но обратимся к результатам испытаний. Главный и наиболее естественный вопрос: насколько «необслуживаемая» батарея стала действительно необслуживаемой? Вспомним, что в 6СТ-55А этой цели служат два конструктивных решения. Во-первых, содержание сурьмы в свинцовом сплаве, из которого сделаны рабочие детали аккумулятора, уменьшено до 2,5%. Это существенно повышает уровень зарядного напряжения, при котором начинается обильное газовыделение, приводящее к необходимости часто доливать дистиллированную воду. Во-вторых, резервный объем электролита, находящегося над блоками пластин, здесь весьма велик и составляет примерно 900 мл, что соответствует массе электролита 1150 граммов при плотности 1,28 г/см3. Основные результаты контрольных замеров, сделанных в ходе испытаний, показаны в таблице. Эти данные свидетельствуют о следующем. У автомобилей индивидуального пользования скорость «выкипания» электролита столь невелика, что можно с уверенностью предположить: ни одна батарея не потребует доливки воды до того момента, когда она выйдет из строя по причине естественного старения (разумеется, если не будет каких-то аварийных ситуаций, связанных с неисправностями системы электрооборудования).