Около трех лет тому назад, как только аккумуляторный завод в Тюмени освоил технологию промышленного выпуска батарей 6СТ-55А, мы начали комплектовать партию для эксплуатационных испытаний. Наиболее серьезная проверка батарей, подготовленных к работе, заключалась в нагружении их критическим зарядным током (порядка 900 А); при этом легко выявляются недоброкачественные соединения переходных деталей, другие производственные дефекты. К счастью, в той сотне образцов, что были предназначены для эксперимента, таковых не обнаружилось. Партию поделили на три части для разных условий эксплуатации: на машинах индивидуальных владельцев, на служебных легковых автомобилях и на такси. Это не искусственное разделение. Индивидуальные автомобили более или менее интенсивно используются летом, а зимой в основном стоят. У служебных режим эксплуатации характеризуется равномерным чередованием езды и стоянки в любое время года. Такси же при двухсменной работе ездят едва ли не постоянно. Для оценки «живучести» аккумуляторных батарей все это очень существенно, поскольку именно условия работы предопределяют действенность того или иного отрицательного фактора. Возьмем хотя бы вредное влияние чрезмерного напряжения в бортовой сети: у непрерывно работающего такси оно, наверняка, окажется преобладающим, в то время как у машины, которая чаще всего стоит без движения, эта неисправность мало скажется на сроке службы батареи.