Выход из строя шестерни

Выхода из строя шестерни к моменту, когда на спидометре было 70 тысяч километров, мы, признаться, ожидали, и потому под сиденьем лежала запасная. Казалось, в такой ситуации все просто — поменять шестерню и ехать дальше. Но на СТО, где к нам отнеслись с большим участием, такой возможности не было, поскольку станция специализируется на кузовных работах и не имеет необходимого оборудования. Помощь пришла со стороны умельца — механика автобусного парка. Вдвоем с ним мы поменяли злополучную шестерню всего за два часа, не снимая двигатель и используя инструмент, который был в нашей машине. Думаю, что описание этой работы может быть полезно владельцам «запорожцев» — ситуация, в которую попали мы, увы, не единична. Итак, сначала надо было обеспечить свободный доступ к крышке распределительных шестерен. Для этого на моем ЗАЗ—968М мы удалили из моторного отсека все детали воздуховода и запасное колесо. Затем сняли все, что крепится к крышке: вентилятор, топливный насос и др. Чтобы не трогать карбюратор, отвернули только два передних винта крепления верхнего кожуха вентилятора, а чтобы не разбирать шкив вентилятора, перекинули ремень через край шкива при помощи большой отвертки (годится и монтажная лопатка), подсунутой под ремень при прокручивании пусковой рукояткой коленчатого вала. Провода от генератора отсоединять не стали, а вентилятор положили справа от двигателя.